我们所听到的汽车噪音主要包括发动机噪音、胎噪及风噪，目前市面上充斥着大量所谓的“隔音材料”，尤其又以所谓的“吸音棉”为主，这些产品由于价格低廉，吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知，这种所谓的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外，对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。

汽车的壳体是金属结构，发动机、轮胎振动的传导使这些金属壳体发生剧烈共振，辐射出较强的噪声；汽车金属壳体的振动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪声也具有与结构振动一样的频率，即噪声谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。

可以说汽车主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音较有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制结构振动，从而减少噪声辐射，是控制结构噪声的有效方法，这种方法就是阻尼减振。

在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是：

(1) 衰减沿结构传递的振动能量；

(2) 减弱共振频率附近的振动：

(3) 降低结构自由振动或由冲击引起的振动。

对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式：

一种是自由阻尼涂层，它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式，工艺过程简单，成本低廉，是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。

另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料，其外层再覆盖一层金属薄板(约束板)，金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但要受到外层金属薄板的约束，故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好，但约束阻尼工艺复杂，成本较高。

目前市面上效果较好的隔音就是采用这种材料，这是一种环保、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。并且有很好的粘性, 可以很容易地与金属板或其它硬质基底相粘合。与汽车金属壳体贴附后形成双金属夹层，具有柔软、寿命长、施工方便、不需明火烘烤等特性，对车身的共振噪声有很好的缓冲和衰减作用。材料适宜的使用温度范围为-10℃到+60℃，可耐受的温度在-54℃至+149℃之间，抗老化能力强.少数装饰店使用以沥青为基材的减震材料。它的缺点是需高温烘烤才能附着在车身上，如温度控制不均还会造成脱落，其减震吸音效果仅为高纯度铝箔复合材料的五分之一。

车身上需要做隔音处理的位置依次是车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶。超过80%的噪声是通过车的车门, 后备箱和底盘而传入车内的，车门和后备箱的隔音是基本的隔音措施。因此车主如果要解决车内的噪音问题首先要解决制振问题，而解决制振问题一定要选择阻尼性好的材料。

如果隔音作为汽车影音配套使用，在强劲低频的振动下，那对隔音的要求就更加高了。